近日，国家应急管理部在2月的例行新闻发布会上发布了一则重大消息：“危险化学品项目正由江苏、浙江等东部沿海地区，加速向中西部和东北地区转移”。 据了解，承接危险化学品项目主要为中西部和东北地区21个省份，在中西部和东北地区承接转移项目的主要省份中，2019年以来新增转移项目632个，按照危险化学品项目2至3年的建设周期，今年预计有470多个项目集中投产。 此项消息已经推出就引发了不少的网友讨论，其中也有不少网友担心大规模迁移危化品项目会使得当地产生风险，在这里，小编首先想说的是，不要“谈化色变”，我们的衣食住行和高科技材料都离不开化工。只要当地政府和企业，运输人员能够合理提升安全管理水平即可，使得危化品成为当地发展的一剂良方。 而且，随着危化品项目的迁移，不仅能够促进当地经济发展带动就业和拉动内需，并且对于我国产业来说，不失为是一次“大调整”。对于我们卡友来说，可以称得上是一件好事。 “危化零担”或将兴起 运费运价有望呈现上涨 危化品项目的大规模迁移对于中西部和东北的运输企业和卡友来说，或将迎来危化品运输行业大力发展的机遇。 众所周知的是，危化品运输作为一种特殊物流运输场景，比普货运输利润空间更高。而且根据我国现行政策，所有新建和搬迁的危化品生产、储存企业必须进入专业化工园区；规模呈现出集群化，产业呈现出精细化的发展态势。 在此之前，我国化工园区的发展建设多处于沿海、沿江、化工经济重心区域和化工资源产地，运输方式也呈现出公路、铁路、水路等多种运输形式齐头并进的形式。 而受制于自然因素和基建因素的影响，中西部和东北地区的运输主力形式还是以公路、铁路为主，在其中，公路运输相比于管道、铁路、水路等运输方式受基础设施限制较小，因此成为了中西部地区的危化/危险品货物的主要运输方式。 这样的发展方向就为危险品道路运输带来了非常好的发展前景。并且有望带来中西部地区和东北地区危化品运输行业的大规模兴起，从事此类行业运输的企业和卡友有望迎来运费上涨的红利。 并且，有业内人士指出，未来随着管控机制的不断完善，物流信息、金融、供应链系统，共享平台，拼仓、拼箱、拼车、拼配，等共享经济渠道将会被打通，危化品零担运输或将迎来发展的新机遇，成为新一代的市场蓝海。 产业链集群逐步完善 全运输场景均可迎来增长 其实除了危化品运输行业将迎来飞速发展的趋势之外，诸如大件运输/建筑材料/资源运输/零担散杂等诸多运输市场将会在中西部地区和东北地区迎来全方位的增长。 我们都知道，相较于东部沿海城市，现如今的中西部和东北地区的产业结构较为简单，通过简单观察，中西部和东北地区运输市场的主要货物以第一、第二产业（农业畜牧业，重工业，资源类）产品为主，向东部沿海较为发达地区进行输送，运送货物结构较为单一。 受制于市场供求关系和产业集群、交通因素、气候、水土条件等主导因素，较为单一的货品性质也是成为中西部和东北地区运价波动因素的主要条件之一。也成为了中西部和东北地区普遍运价低于东南沿海发达地区的主要因素之一。 而危化品项目朝着中西部和东北地区迁移，势必会在当地兴建成规模的化工园区，并且地方基建，路网建设等必要工程势必也会兴起，均需要大量的人员和物资。大件运输行业，建筑材料，矿产以及民生资源类物品势必迎来大范围市场需求。 并且，在未来随着危化品项目迁移的完成，势必也会形成“当地生产、当地加工”的产业链集群。大量的配套企业和劳动力的进驻也将会使得中西部和东北等欠发达地区迎来经济和人口的双增长。基础民生企业以及化工产业后续配套设施也将会不断完善。十分有助于改善中西部和东北地区较为单一的货品性质，使得运输全场景均可实现大规模的增长。 中西部和东北地区将成为我国新的开放前沿 我们能够明显的看出，随着化工企业迁移工作的完成，我国产业分布将会呈现出“阶梯分布”的主要形式：大湾区、长三角、珠三角为龙头的“高精尖”产业集群和东部中西/东北地区循序分布的第三产业集群、重化工业集群和资源、第一产业集群的格局形势。 有分析指出，为改变西部地区物流环境，推动我国向西连接世界的通道，国家近年来提出了建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路以及依托黄金水道建设长江经济带等一系列战略构想。 随着路网，口岸等基础设施建设工程的完善；以及逐渐发挥丝绸之路经济带的优势，密切加强与俄罗斯、外蒙古、中亚、南亚等国家的经济、贸易和交通联系，使得西部和东北地区逐步成为我国新的开放前沿。从长远的角度来看，对于中西部和东北地区运输行业的发展，均有着巨大的“带动功效”。 
