近期，普货物流头部企业陆续公布了财报或季报，预示着普货物流基本进入了存量竞争时代。
对危货物流有怎样的参考价值？
安能物流发布2023年年度业绩预告，2023年全年营收同比预增约6%；毛利预计同比预增约70%；全年净利润预计不少于5.65亿元。
京东物流发布2023年第三季度业绩报告，公司该季度总收入为417亿元，同比增长16.5%。
2023年，顺丰速运物流业务全年营业收入最高，为1911.49亿元，同比增长9.7%。
圆通全年快递产品收入为511.24亿元，同比增长13%，业务完成量为212.04亿票，同比增长21.3%。申通全年快递服务业务收入为390.99亿元，同比增长19.9%。
在货物总量增长不大的今天，头部企业日子依然滋润，且保持较高增长，那增长的部分从何而来？
答案显而易见，自然是中小企业丢失的业务。
同属大物流，危货有其独特性，但大物流行业的整体趋势是相通的。危化品货运量也将逐渐进入存量竞争时代。
市场增量较大时，大河涨水小河满，危化物流企业不论规模大小，小日子都还好过。
一旦进入存量市场拼杀的阶段，中小危运企业因或多或少存在车源、货源、路线网络、仓储资源、管理水平、信息化水平、抗风险能力等方面的短板，必然会在竞争中败下阵来，业务会进一步集中到头部企业手中。
中小危化物流企业不想陷入业务大幅流失的境地，除了优势互补、抱团发展、补齐短板，实现自救甚至逆袭，别无他法。
2023年，我国危化品物流市场增长可能略微下降，在2.38万亿规模，同比下降1.1%。存量竞争时代提前到来！
在此背景下，危运千城联盟应运而生。
聚合全国各区域内行业物流、仓储、承运个体及从业信息部等力量，实现中小危运企业优势互补，相互赋能，打破发展瓶颈。
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这是中小危运企业为数不多的自救乃至逆袭机会。
2024年，市场竞争将更加激烈。危货业务不会凭空消失，只会流向不缺业务的头部企业。
中小危运企业想要保住原有业务和市场不被头部企业瓜分，唯有抱团联合！